Tel：0086-532-84597777 84587777 13210155001
護舷（靠球）表面通過噴涂聚脲（spua）增加產品強度、耐磨、耐腐蝕性。
美國聚脲發展協會對聚氨酯（脲）進行界定: 凡聚醚樹脂中胺或聚酰胺含量達到或超過 80%時稱為聚脲; 凡聚醚樹脂中多元醇含量達到或超過 80% 時稱為聚氨酯; 介于二者之間的涂料體系稱為聚氨酯、聚脲混合體系。
現階段，不少生產護舷的廠家噴涂聚氨酯或聚氨酯與聚脲混合物，這種產品僅通過外表難以分辨，但使用一段時間后就會出現表現粉塵化、皸裂，表面圖層被磨光直接露出內芯，使用壽命極短。聚脲的脲鍵極性較強，它有較高的拉伸強度、硬度和剛性，有較好的耐熱性；聚脲固化速度快，無化學發泡傾向，物理性能穩定。這就增加了護舷的使用壽命，而聚氨酯、聚氨酯和聚脲混合物在噴涂時會產生大量氣泡，容易出現鼓包、脫層、皸裂的情況。
鐘萍及其研究團隊在《聚氨酯（脲）涂層沖蝕磨損性能研究》中指出：“聚氨酯（脲）涂層制備過程中的氣泡是影響其磨損性能的關鍵因素，減少涂層中氣泡是提高其耐磨性能的關鍵。純聚脲涂層具有比聚氨酯、聚脲混合體系涂層更優越的磨損性能，不僅在干摩擦條件下，在高速含水砂流沖蝕條件下也體現出優異的抗沖蝕磨損性能，而且對沖蝕角的敏感性有所改善。”
魯航在護舷上使用的聚脲為高純度聚脲，通過對噴涂聚脲后的橫切面進行觀察，氣泡含量少，氣泡尺寸小，這就提高了產品的耐磨損性。聚脲與半聚脲相比，磨損率僅為半聚脲的23%~28%；與聚脲與半聚脲的混合物相比，磨損率僅為60%。
可見在護舷靠球上使用聚脲，其耐磨性遠高于聚氨酯與聚脲聚氨酯混合物。
上圖為聚脲表面形貌SEM圖，表面氣泡含量少，尺寸小，有較高的耐磨性
參考資料：
[1] 黃微波.噴涂聚脲彈性體技術 [M ]. 北京: 化學工業出版，2006.
[2] 鐘萍,等.聚氨酯（脲）涂層沖蝕磨損性能研究[J].摩擦學學報，2007.